在原煤的运输过程中，矿车结底是目前存在的一个突出问题，尤其是在矸石含泥浆多、粉矿多、水分大的矿山及北方寒冷地区，矿车结底粘着更为严重。有些地方，车箱的有效容积被占去30%～50%，大大降低了矿车的有效载重，降低了运输效率。

    矿车箱与煤矸粘结的主要原因是：

①、矿车钢板表面易锈蚀，表面粗糙度增大，因而其摩擦因数特别大，卸载时经常发生挂料；

②、井下煤矸含有一定水分，特别是富水量矿并含水分更多，煤矸粉与水作用形成煤泥浆，而钢材表面又富有亲水性，煤泥浆与车箱底板产生分子间作用力而吸附粘结；

③、随着运输过程的不断重复，物料堆积形成层状粘结，或者一次性粘着很厚；

④、在寒冷地区，物料含水量大时，很容易在车底冰冻挂料。

    多年来，关于矿车的清理一直是困扰人们的老大难问题，采用锹挖、锤击、高压水冲以及使用各种清车机都不能彻底解决矿车结底问题。

    我们利用超高分子量聚乙烯板独特的摩擦因数小、自润滑、吸水少、不粘结等性能，使用6~8mm厚的超高分子量聚乙烯板代替钢板制成矿车箱，并用钢带和小角钢作为加强筋，制作新型矿车，配以高效新轮对，可以彻底解决矿车底部的粘料问题，不再需要人工或机械清理，并可提高工作效率，降低运输成本。虽然每个超高分子量聚乙烯板矿车箱的成本增加500~1000元，但它非常耐磨、耐用，又耐冲击、耐腐蚀、耐低温，使用寿命比原矿车延长3~4倍，使总费用大大降低。

   同时，超高分子量聚乙烯板(长×宽=7000mm×1000mm,厚度为6~8mm）改装运送岩土等粘性物料的自卸卡车车箱和运煤火车车箱，也解决了其粘结与磨损问题。据在湖南、广东等省分别改装的苏制10t和三菱15t自卸卡车的使用情况表明，运送潮湿粘土基本不粘结，运送沙石不会发生冲击破裂，磨损也极轻微，比原钢板车箱更耐磨，延长了使用寿命，效果良好。